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韩国最大造船集团HD现代发布最新制定的中长期增长战略，计划在今后五年再投入15万亿韩元强化竞争力，目标2030年营业收入达到100万亿韩元（按今年前11个月平均汇率计算约合5066亿元人民币），相比2024年增长47.5%。

聚焦环保、数字化和AI，经营战略从“短期应对”转为“结构性重整”

近日，HD现代集团召开子公司社长团经营战略会议，对造船、建设机械、能源及新业务等所有子公司的发展战略进行检视。HD现代集团会长郑基宣以及HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代石油银行等主要子公司的32名高管出席会议。郑基宣强调：“在集团主营业务面临复杂现实的情况下，现在到了决定变化和飞跃的时期。”

HD现代集团表示，此次经营战略会议是在全球造船订单放缓，以美国、中国、欧洲为中心的本土化政策及贸易保护强化，主要竞争对手中国船企强势赶超等经营环境全面变化的情况下召开的。

HD现代集团认为，为了实现可持续的长期发展，现在必须做出从“短期应对”到“结构性重整”的转变，因此决定，今后5年集团经营的核心轴是夯实环保、数字化、人工智能（AI）基础并扩张新成长业务。

具体而言，HD现代集团计划将近期正在推进的业务结构重组作为加速增长的基础。其中，在造船业务领域，将最大限度地扩大HD现代重工与HD现代尾浦合并的协同效应，巩固全球竞争优势；在建设机械业务领域，也将在HD现代建设机械（HD Hyundai Construction Equipment）与HD现代现场解决方案（HD Hyundai Infracore，原斗山工程机械）明年1月正式合并后，实施扩大全球市场的战略。

在能源业务领域，HD现代集团的主要课题是改善炼油及石油化工业务的收益性。其战略是同步扩大高附加值产品生产和成本结构革新，平滑业绩波动；在电力机器业务领域，HD现代集团为应对市场需求的增加，计划增加生产能力，并将市场扩大到中低压断路器领域。

HD现代集团还详细规划了未来业务的投资组合，计划将机器人、自主航行、电力推进、燃料电池、小型核反应堆(SMR)等业务培育成集团的新增长动力，并真正实现创新价值。

郑基宣在会议上表示：“当前是HD现代集团主动求变、实现再腾飞非常重要的时期。请大家冷静地面对主营业务面临的严峻现实，从领导层开始发挥HD现代集团特有的推进力，为集团的未来做准备。”

HD现代集团相关人士表示：“此次制定的未来增长路线图，表明了集团为实现新的飞跃的坚定意志。以2026年为起点，我们将最大限度地提高所有业务领域的增长潜力，加速实现2030年目标。”

5年内投资超百亿美元！强化造船业“AI+”未来竞争力

此前，郑基宣在韩国总统府举行的“韩美关税协商后续民官联合会议”上宣布，HD现代集团将在今后5年内在韩国国内投资15万亿韩元（约合103亿美元），强化基于AI的机器人、造船、海洋、机械业务领域的竞争力。

郑基宣说：“HD现代集团将在AI时代所需的机械、机器人技术和造船、海洋领域积极扩大数字化转型和生产自动化。”

郑基宣表示：“今后5年内，集团将投入7万亿韩元（约合354亿元人民币）用于强化造船、海洋领域的竞争力。目前，集团将30年的自动化经验和技术人才聚集在一起，正在全罗南道大佛产业园推进‘AI造船技术实证中心’和‘智能造船厂’等大型研发项目。通过与海南郡规划的大型数据中心综合体——Solaseado 数据中心园区之间的联系，将为全南地区的发展做出贡献。”

此外，HD现代集团今后5年内还将在机械、机器人和能源业务领域投入8万亿韩元（约合405亿元人民币）。其构想是，推动HD现代机器人、HD现代建设机械开发AI及机器人技术，推动HD现代能源解决方案、HD现代石油银行等能源子公司在新能源与再生资源领域的转换与融合。

郑基宣还特别提出了韩美造船业合作项目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again）” 的推进计划：“重建美国造船业不是短期政策，而是长期的问题。应该同时对造船厂、供应链、劳动力、基础设施等多方面进行整顿。在过去的2年里，HD现代集团拓宽了与美国主要造船及军工企业的合作渠道，将这些成果很好地联系起来非常重要。今年8月，HD现代集团与美方达成协议，作为重建美国造船业的共同投资平台，将建立约50亿美元规模的基金，计划从明年开始推进美国造船厂的收购与升级改造、开发建造尖端船舶、扩大造船配套供应链等项目。”

此前，HD现代集团与美国Edison Chouest Offshore（ECO）公司签署《旨在建造美国商船的战略合作伙伴关系协议》，就共同建造中型LNG双燃料动力集装箱船达成了一致，在商船领域建立了战略伙伴关系；与美国最大的海军造船商亨廷顿·英格尔斯工业公司（HII）签署了《关于商船及军舰设计、建造合作的协议备忘录(MOA)》，就联合建造美国海军新一代军需支援舰（NGLS）达成合作，在军用舰艇领域建立了战略伙伴关系；与德国西门子公司签署了《推动美国造船业现代化及增强技术竞争力的战略业务协议(MOU)》，将引入全球海事技术资源，加速推动“MASGA” 项目。

郑基宣表示：“这些合作可以与韩国配套企业一起进行。期待通过对美造船项目，在扩大配套需求、创造国内工作岗位、搞活地区经济等方面发挥更大的牵引效应。”

不过联华配资app，郑基宣也指出：“放宽美国军工领域的限制是重要的课题。目前，美国法规还不允许在海外建造美国军用舰艇或特种船舶。去年7月，美国、加拿大、芬兰三方曾签署过“ICE Pact”（破冰船合作协议）。今年10月初，特朗普总统指示允许在芬兰建造4艘海警破冰船。这种例外措施可以通过文件指示或行政命令，期待韩美造船合作项目也能适用能够绕过这种法规的‘法律框架’。”

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